Hyundai – Sistemas de transporte y un superdeportivo impulsados por hidrógeno

Hyundai – Se está volviendo más grande con el hidrógeno que la mayoría de los otros fabricantes de automóviles.

A pesar de sus problemas, incluida la ineficiencia y la contaminación, Hyundai está apostando fuerte por el hidrógeno. 

La compañía ha presentado una nueva estrategia llamada Hydrogen Vision 2040 , que incluye tecnología de celda de combustible de próxima generación y los nuevos vehículos de concepto.

Incluyen camiones, drones de remolque y un automóvil deportivo híbrido de celda de combustible de 650 caballos de fuerza desarrollado en conjunto con su nuevo socio , Rimac.

El producto de hidrógeno más intrigante es el Trailer Drone de celda de combustible, un:

“sistema de transporte de contenedores impulsado por hidrógeno sin cabina capaz de operar de forma totalmente autónoma”, según Hyundai. 

Impulsado por el subchasis de rueda modular de pila de combustible “e-Bogie”, podía viajar hasta 1.000 km en un tanque de H2, “comparable al sistema de transporte de contenedores existente”. 

El tráiler en sí contendría los sensores y las computadoras necesarios para la conducción autónoma. 

Los e-Bogies podrían funcionar de forma independiente o usarse en pares para formar un Trailer Drone.

Cada bogie podía girar de forma independiente, lo que hacía que el remolque fuera más maniobrable que un semirremolque normal en calles estrechas. 

También podrían operar en pelotones en la carretera para aumentar la eficiencia. A su llegada, el remolque podría descargarse automáticamente al levantarse sobre las patas, al estilo de un transformador, mientras los e-Bogies se dirigen a la siguiente tarea. 

Los remolques podrían incluso dividirse en tres contenedores, haciendo que la mayor parte del viaje se conecte y luego se divida en e-Bogies independientes hasta el destino final. 

El fabricante de automóviles también está interesado en la tecnología de consumo, presentando un automóvil deportivo híbrido enchufable de hidrógeno de 670 caballos de fuerza llamado Vision FK concept desarrollado en colaboración con Rimac. 

Está impulsado por la tecnología de celda de combustible de próxima generación de Hyundai, acoplada a un paquete de baterías grande. 

Como tal, podría enchufarse para un rango adicional o alimentarse con hidrógeno. 

Dado que una celda de combustible podría cargar directamente la batería (o alimentar los cuatro motores independientes), la operación sería un poco más simple que la de un automóvil híbrido de gasolina. 

Hyundai dijo que podría recorrer unos 600 km (372 millas) con una carga y volver a repostar en solo cinco minutos, sin contar el tiempo de recarga de la batería. 

Tal como está ahora, es solo un concepto y Hyundai no tiene planes concretos para ponerlo en producción. 

Hyundai también presentó su tecnología de pila de combustible de tercera generación, que se espera llegue en 2023 y reemplace la tecnología actual de celda de combustible Nexo de Hyundai. 

Estarán disponibles en una unidad de 100 kW que es un 30 por ciento más pequeña que la pila actual de 95 kW de Hyundai, y una versión de 200 kW similar en tamaño al modelo Nexo actual pero con más del doble de potencia. 

Las nuevas pilas de combustible tienen una vida útil prevista de 500.000 km (310.000 millas), frente a los 160.000 km de la generación actual. 

Hyundai también espera que la tecnología de próxima generación cueste alrededor de la mitad de las pilas de combustible actuales. 

También son altamente modulares, lo que significa que puede apilarlos para crear :

“Módulos de unidad de potencia” con hasta un megavatio de salida “ideal para sistemas de energía de emergencia para grandes barcos o empresas de TI”, dijo Hyundai. 

Otro sistema “completamente plano” mantiene la altura de la pila por debajo de las 10 pulgadas para la instalación en el piso o el techo de autobuses, trenes o tranvías

Uno de los principales problemas con la energía del hidrógeno es la falta de infraestructura y Hyundai lo está abordando con el concepto de estación móvil H. 

Es un vehículo pesado diseñado para ofrecer servicios de reabastecimiento de hidrógeno en áreas con infraestructura limitada como áreas rurales o sitios de construcción. 

También dio a conocer el Vehículo generador de hidrógeno de rescate (RHGV). 

En lugar de distribuir hidrógeno, utiliza pilas de combustible de hidrógeno para generar electricidad para vehículos eléctricos varados o para alimentar hogares en caso de un apagón de emergencia. 

Todo esto parece prometedor, pero hay una razón por la que la mayoría de los fabricantes se están moviendo hacia los vehículos eléctricos que funcionan con baterías y se están alejando del hidrógeno. 

El hidrógeno es un combustible altamente explosivo que debe almacenarse a presiones muy altas (350 o 700 bar), lo que hace que la infraestructura sea costosa y compleja. 

Además de eso, la mayor parte del hidrógeno que se usa en los EE. UU.

Se crea reformando el metano con vapor, un proceso que produce cantidades significativas de CO2 que contribuye al calentamiento global. Tampoco refleja bien la tecnología, ya que parte de su mayor apoyo proviene de la industria petrolera. 

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